Porto di Civitavecchia, i numeri della crisi del traffico commerciale

Hai voglia a dire che i numeri non sono quelli. I numeri sono numeri, non sono chiacchiere con le quali è possibile imbambolare gli sprovveduti di natura o di professione. E i numeri, purtroppo, e ripetiamo purtroppo, dicono per l’ennesima volta che i traffici commerciali nel porto di Civitavecchia sono in calo. Non sapere interpretarli significa avere seri problemi di comprensione dell’aritmetica e delle sue regole, o peggio ancora, soffrire di qualche disturbo per il quale potrebbe essere opportuno un consulto presso il Dipartimento di Salute Mentale della Asl Roma 4, peraltro composto da validissimi professionisti.

Comunque, torniamo ai numeri. E quelli ufficiali, che chiunque può trovare sull’unica fonte ufficiale, ovvero il sito istituzionale dell’Autorità di Sistema Portuale del Mar Tirreno Centro Settentrionale, dicono che negli ultimi cinque anni il porto di Civitavecchia ha purtroppo (lo ripetiamo ancora) perso ulteriore terreno nel segmento dei traffici commerciali. Andando a confrontare i dati del primo trimestre dell’ultimo quinquennio, dal 2019 al 2023, si può elementarmente constatare che le rinfuse solide, che nel lessico portuale vengono definite la “merce” sono diminuite, al netto del carbone Enel che nulla c’entra col porto, del 5%. Il calo percentuale arriva al 17,4%, con 272.600 tonnellate in meno, se si prendono a riferimento le merci in colli. Ai limiti dell’incredibile, poi, la diminuzione dei container, visto che si parla di 15.400 teu in meno, tra il 2019 e il 2023, con una riduzione percentuale del 42,6%. Una situazione che, peraltro, coloro che di porto vivono da sempre e non da ieri, conoscono benissimo e che preoccupa non poco. Qui non si tratta di capire di chi sono le responsabilità, se di questo o di quello. Peraltro, è paradossale che, sotto il punto di vista dei traffici commerciali, le cose andassero meglio nel 2019, quando a Molo Vespucci sedeva il vituperato di Majo. Il problema, al di là delle chiacchiere che non risolvono nulla, è capire se si vuole invertire questa tendenza, iniziata all’alba dello scorso decennio. Perché le merci si allontanano da Civitavecchia? Magari perché è stata fatta la scelta di mettere il porto a disposizione quasi esclusivamente delle crociere e del traffico passeggeri e quella scelta si vuole continuare a perseguire? Bene, lo si dica e tutti si metteranno l’anima in pace di fronte ad una decisione di carattere politico e strategico e con la speranza che Dio salvi le crociere e il traffico passeggeri e con un’accurata e oculata azione di ricollocazione delle maestranze. Se, viceversa, lo scalo deve essere multifunzionale, allora bisogna capire perché, da tredici anni a questa parte, si assiste all’emorragia nei traffici commerciali. E’ perché, come qualcuno ha sottolineato più volte, mancano le banchine e i mercantili sono spesso costretti a spostarsi altrove? Possono magari esserci ragioni legate al mercato, ad esempio per quanto riguarda le merci in colli dove è preponderante la presenza di prodotti alimentari? Oppure, magari, è perché Civitavecchia non è complessivamente competitiva a livello di costi? Ecco, anziché lasciarsi andare a proclami che poi diventano un boomerang sotto l’aspetto numerico, forse bisognerebbe interrogarsi bene su questi particolari aspetti e magari sarebbe opportuno che la riflessione non fosse patrimonio di pochi intimi. Cosa ne pensano, ad esempio, i sindacati? Cosa dicono le imprese? E che ne pensano le istituzioni locali, il Comune e la Regione in particolare, direttamente interessate alla questione? E’ utopistico ipotizzare la creazione di una cabina di regia che possa analizzare seriamente il problema e trovare le soluzioni?